中国特色合资自主品牌,是“鸡腿”还是“鸡肋”?

2020-05-10 10:44:30| 发布者: 西江日报网| 查看: |

摘要: 西江日报导读:小编为大家整理了中国特色合资自主品牌,是“鸡腿”还是“鸡肋”?相关文章,希望对大家有所帮助从今年2月7日起,作为合资自主品牌的

  西江日报导读:小编为大家整理了中国特色合资自主品牌,是“鸡腿”还是“鸡肋”?相关文章,希望对大家有所帮助

从今年2月7日起,作为合资自主品牌的代表企业——东风启辰从东风日产乘用车公司中独立出来,“升级”成为东风汽车有限公司旗下的分公司——相当于原来东风日产的“儿子”逆袭换位,现在和其“老爸”东风日产属于一个辈份的“兄弟”关系。

东风汽车内部企业间的辈份乱不乱?然而这并不重要。重要的是今天弯哥想跟大家说说曾经在四年前风起一时的合资自主品牌创业潮,现在海水褪去,谁在裸泳?除了宝骏和启辰因各自特殊原因活得还不错之外,诸如:朗世、华骐、首望、之诺、天越、开利、佳跃等合资自主品牌,您还记得几个?

什么是合资自主品牌?其实就是指国内合资企业,通过购买、引进外方产品技术平台(多为淘汰的老旧车型平台),并在此基础上重新开发(也就是换个壳,甚至就是换个车标),而这个杂交之后再杂交的汽车知识产权(这个也叫产权?)归属于合资公司所有,生产出来的产品就叫合资自主品牌汽车。

都绕吐了吧?更让人恶心的是,合资自主品牌严格说来,并非合资车企自愿创立的——其实只是政府单方面推动的政策产物。怎么说?当初工信部曾提出“到2015年中国自主品牌乘用车要达到国内市场占有率的50%,自主品牌轿车要占40%”的计划和要求。而当时单独依靠几家大型国有混吃等死的自主品牌车企,是绝对不可能完成领导下达的任务的。

于是,各大车企为了响应主管部门的号召和任务,一起开会琢磨,如果能将部分任务分摊到自家的合资车企身上,完成目标就会变得很轻松了——而合资自主品牌的构想也很符合政府的需求,工信部、发改委等部委甚至认为,合资自主品牌是中国汽车业发展的重要组成部分——哈哈!中国特色的合资自主品牌就这么诞生了!

现在回头看看,合资自主品牌完全就是一个市场经济大环境下的“计划经济”产物,是多么荒唐、可笑的?这些“位置决定想法”的主管部门领导,连起码的市场规律都不懂,瞎子摸象乱指挥,以为用市场就能换取汽车技术?以为扩大汽车产量就能提升自主汽车品牌的竞争力?

实践是检验真理的唯一标准!相比现在活得风生水起的吉利、长城、奇瑞、长安等传统自主汽车品牌,那些一蹴而就的合资自主品牌,如今要么低调、哑火,要么逐渐被市场边缘化,甚至走向“打烊”、“关门”的惨淡境地——这又该怪得了谁呢?

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