中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)公布的数据显示,4月,乘用车产销分别达到171.4万辆和170.4万辆,环比分别下降9%和9.1%,同比分别增长7.9%和10.8%,增幅比3月回落69.5和66.6个百分点。虽然本月产销量环比、同比都出现较大降幅,但正如中汽协副秘书长陈士华所言,月度170万辆的产销量,于中国乘用车市场而言是一个正常的数据,而且按照中国车市传统的季节性销售规律,4月是销售淡季,销量普遍较3月有所下降是正常现象。不过,在这种稳中向好的发展态势中,中国乘用车市场的竞争日趋激烈。
大集团:不乏亮点
中国一汽公布的产销数据显示,4月,中国一汽生产整车311839辆,销售整车303034辆。其中,红旗品牌4月生产整车27505辆,同比增长66.5%;销售整车21905辆,同比增长50.9%。奔腾品牌生产整车7576辆,销售整车6308辆。一汽-大众生产整车145088辆,销售整车151034辆。一汽丰田生产整车68974辆,销售整车60028辆。一汽马自达生产整车6662辆,销售整车3669辆。自主品牌尤其是红旗品牌已经成为中国一汽旗下乘用车板块的亮点。1~4月,红旗品牌累计销售整车91965辆,同比增长132.7%。
东风公司公布的数据显示,乘用车领域4月销售汽车22.85万辆,同比增长5.3%。其中,自主品牌乘用车销售4.01万辆,同比增长40.8%;合资公司东风日产4月的销量达到101762辆,同比增长4.5%。其中,日产品牌车型4月销量为96036辆,同比增长3.9%。启辰品牌车型4月销量为5726辆,同比增长14.4%。轩逸系列依然成绩突出,4月销售45725辆,同比增长17.5%;日产第七代天籁ALTIMA和日产奇骏也推动了日产品牌的增长,分别销售12035辆和14336辆。
上汽集团发布的4月产销数据显示,4月,上汽集团实现整车销售41.95万辆,保持了同比增长;1~4月,上汽集团整车销量达156.2万辆,同比增长42.4%,行业龙头地位稳固,集团各子板块也都有不错的表现。但上汽大众和上汽通用这两家主要业绩贡献者销量都出现同比下滑,这也在一定程度上显示出了“合资危机”。
随着中国品牌的崛起,合资品牌将面临越来越大的竞争压力,那些依靠合资品牌贡献长期占据销量王者位置的大集团,也必须寻求新的增长点。数据显示,上汽大众4月汽车产销量分别为109692辆、108300辆;1~4月累计产销量分别为362685辆、357400辆,分别同比增长17.51%、17.91%。上汽通用4月汽车产销量分别为75711辆、80619辆;1~4月累计产销量分别为417390辆、416392辆,分别同比增长63.36%、43.99%。上汽乘用车公司4月汽车产销量分别为53578辆、54100辆;1~4月累计产销量分别为202311辆、199355辆,分别同比增长53.33%、41.48%。上汽大通4月产销量分别为21994辆、19780辆;1~4月累计产销量分别为72608辆、65757辆,分别同比增长102.32%、86.95%。上汽通用五菱4月汽车产销量分别为137608辆、134700辆;1~4月累计产销量分别为490061辆、443331辆,分别同比增长72.64%、55.53%。
长安汽车发布的产销数据显示,4月,长安汽车产量为20.44万辆,同比增长21.97%;销量20.23万辆,同比增长26.78%。1~4月,累计产量79.65万辆,同比增长79.50%;累计销量84.33万辆,同比增长82.32%。难能可贵的是,今年前4个月,长安汽车产、销基本平衡,这在一定程度上说明其库存量处于合理区间,不会给经销商带来较大压力。截至4月,长安汽车已完成220万年销量目标的38.33%,要完成全年销量目标或不会有太大压力。
广汽集团旗下的合资品牌则表现出不错的发展态势。广汽集团公布的数据显示,4月,广汽集团销售汽车共计18.7万辆,同比增长12.5%,环比增长7.5%,较2019年同期增长19.4%;1~4月累计销量68.4万辆,同比增长44.7%,较2019年同期增长4.9%。在实现当月销量环比、同比双增长的同时,广汽集团也实现今年以来连续4个月的正增长,自2020年7月以来连续10个月的正增长,而且1~4月的销量数据较2019年同期也实现了正增长,表现远超行业总体水平。合资品牌仍是广汽集团产销量正增长的主要贡献者。其中,广汽丰田以月销7.39万辆,同比增长16.18%的成绩领跑;广汽本田4月则售出新车7.09万辆,同比微降1.06%;广汽三菱4月销量0.56万辆,同比增长12.04%;广汽菲克4月销量0.22万辆,同比下降37.99%,是广汽集团4月销量惟一大幅下降的品牌。
中国品牌:市场占有率提升
4月,中国品牌乘用车销量达到71.9万辆,同比增长34.8%;市场份额上升了7.5个百分点,达到42.2%。今年4月,中国品牌市场占有率较2019年和2020年4月同期有了不小的提升。1~4月,中国品牌乘用车销量达到282.8万辆,同比增长66.9%;市场份额为41.6%,增长了3.4个百分点。更值得关注的是,中汽协统计的1~4月中国品牌乘用车销量前15名中,有13家企业的销量都出现了一定幅度的增长,一家企业与去年持平,只有一家企业出现12%的同比下降;排名前5位的企业增幅都达到两位数,长安汽车增幅高达104.7%,成为主流自主品牌中增速最高的企业。当前,中国品牌乘用车总体呈现出较好的发展态势。
长安汽车公布的数据显示,长安系中国品牌1~4月累计销售688575辆,同比增长92.7%。在今年前四个月累计销量突破68万辆后,长安汽车中国品牌板块也已连续13个月同比增长。长安汽车在5月迎来第2000万辆下线的同时,其自主品牌的发展正在步入新的发展阶段。长安蓝鲸家族已经取得9万辆成绩。其中,CS75月销2.37万辆、逸动月销1.62万辆、CS55月销1.15万辆、锐程CC月销2686辆。UNI系列也取得不错的销量成绩,UNI-K月销6608辆、UNI-T月销7749辆。日前,长安汽车乘胜追击,推出UNI-T运动版车型,丰富了UNI序列车型矩阵。
广汽传祺4月全系实现销量25739辆,同比增长40.5%,已连续10个月销量同比正增长;1~4月累计销售汽车99998辆,同比增长37.4%。同时,广汽传祺车型结构持续优化,高价值车型占比稳步提升。广汽传祺MPV车型销量合计9284辆,同比劲增128%。主力车型传祺M8持续引领热销,4月销量达6008辆,同比劲增293%。
4月,奇瑞汽车实现销量53680辆,同比增长117.2%。奇瑞控股捷途交出了10399辆的成绩单,同比增长80.5%。凯翼汽车则以1477辆的单月销量,实现了44.7%的同比增长。特别引人关注的是,奇瑞集团旗下产品在海外取得了不错的销量,火爆俄罗斯、巴西、沙特等海外市场,4月,奇瑞集团出口汽车22034辆,继2月出口增速达到117.3%、3月出口增速达到101.9%之后,继续提速,同比劲增312.5%,再创今年新高。
吉利汽车公布的数据显示,4月,销量突破10万辆,达到100331辆。其中,领克汽车4月销量为19021辆,同比增长约87%、环比增长约16%;领克全系车型累计销量已经突破50万辆,达到502685辆。4月,吉利汽车旗下轿车销量为41131辆,SUV销量为57281辆。吉利汽车4月在出口方面也表现得可圈可点,达到8578辆,同比增长约96%。一季度,COOLRAY(缤越)在菲律宾成为小型SUV销冠,总销量为1313辆,同比增长345%。在俄罗斯、菲律宾、科威特等海外市场也同样有不错的销量。
长城汽车发布的数据显示,4月,销量为91784辆,同比增长14%。其中国内销售82703辆,同比增长5%,海外销售9081辆,同比增长349%。1~4月,长城汽车累计销量达430582辆,同比大幅增长86%。在产品矩阵不断丰富和营销能力不断增强的双重加持下,长城汽车的市场表现越来越好,尤其是在海外市场,不断高歌猛进,发展强劲。
值得关注的是,在中国品牌集团发力海外市场的影响下,4月,我国汽车出口数据再创新高,当月出口量超过15万辆,其中,乘用车出口达到11.7万辆,环比增长17.7%,同比增长1.1倍;1~4月,我国乘用车出口已经达到39.6万辆,同比增长89.3%。
新势力:销量持续攀升
4月,我国新能源汽车产销分别完成21.6万辆和20.6万辆,分别同比增长1.6倍和1.8倍,继续刷新当月历史纪录。1~4月,新能源汽车产销分别完成75万辆和73.2万辆,同比分别增长2.6倍和2.5倍。陈士华表示,今年前4个月,新能源汽车表现明显好于车市整体情况。尤其是从消费端看,消费需求正在不断提升,总体上判断,今年新能源汽车市场将呈现不错的发展态势,销量或将超过180万辆。
造车新势力已经成为新能源汽车市场的中坚力量,在蔚来迎来新势力第一个10万辆下线后,集体表现出不错的发展态势。蔚来汽车4月交付量达到7102辆,同比增长125.1%。蔚来ES8共交付1523辆,蔚来ES6共交付3163辆,蔚来EC6共交付2416辆。从数据上看,蔚来ES6和蔚来EC6已成为销量主力。蔚来预计2021年第二季度交付量为2.1万到2.2万辆。
不过,交付量快速提升的同时,蔚来4月的交付量较3月出现环比2%的下滑。分析环比下降的主要原因,蔚来认为主要是受芯片短缺影响,江淮蔚来工厂在3月底和4月初,暂停了5个工作日的生产,这对其4月的生产和交付产生了一定负面影响。不过,蔚来方面也表示,二季度,全供应链的整体产能仍将持续面临巨大的挑战,但蔚来将与合作伙伴一起全力以赴保证供应。陈士华在接受媒体采访时也反复强调,芯片供应紧张在一定程度上对汽车行业产销量产生不小的影响,而且这种影响可能会持续至今年四季度,要想真正缓解可能需要等到明年一季度。但他同时也表示,没必要过度紧张。
理想汽车4月交付5539辆,环比增长13%,同比增长111%。截至4月底,理想汽车的累计新车交付量已经达到了51715辆。在只有一款车型一种配置的情况下,理想汽车能实现超过5000辆的月度销量,在中大型SUV市场占领一席之地,离不开其线下销售网络的持续拓展。官方数据显示,理想汽车在全国已有73家零售中心,覆盖53个城市;售后维修中心及授权钣喷中心143家,覆盖105个城市。影响网络的持续拓展或将支持其继续开拓更广阔的市场。
小鹏汽车4月的交付量为5147辆,较去年同期大增285%,已连续10个月实现同比翻番。其中,P7交付量2995辆,G3交付量2152辆。截至2021年4月底,小鹏本年度累计交付量已达18487辆,为去年同期的5倍。销量倍增说明小鹏汽车仍奔跑在快速增长的轨道上,随着其产品的不断丰富和自身制造能力的提升,有望取得更好的市场表现。
4月,哪吒汽车销量为4015辆,同比增长532%,环比增长24%。1~4月哪吒汽车累计销量为11458辆,同比增长432%。值得注意的是,4月上海车展刚刚上市的哪吒U PRO目前订单量已突破5000辆。用更丰富的车型矩阵开拓市场的同时,哪吒汽车还在4月26日宣布启动D轮30亿元的融资,并获得互联网安全巨头360领投。有了资金的支持,哪吒汽车或将迎来更好的发展。
零跑汽车4月的交付量也达到了2770辆,同比增长866%。2021年已经累计交付14608辆。官方数据还显示,零跑汽车4月的订单为3614辆,环比增长12%,2021年累计订单13633辆。截至目前,零跑汽车已推出零跑T03、零跑S01及零跑C11三款量产车型。其中,售价仅为5.98万元的零跑T03入门版本在今年2月已经上市,由于换用了成本更低的磷酸铁锂电池,入门版车型相较2020款车型售价降低了6000元,颇具竞争力。今年3月,零跑汽车上险量已经超过威马汽车,成为新势力中的后来居上者。
传统新能源车企:分化日显
与造车新势力销量的集体攀升不同,传统新能源车企的销量分化开始加剧,虽然大部分企业销量持续好转,但也不乏销量逐渐萎缩的企业。
4月,比亚迪新能源乘用车销量25034辆,同比增长104.2%,包括纯电动乘用车16114辆,同比增长61.69%;插电式混合动力8920辆,同比增长288.5%。2021年,比亚迪推出媲美日系车企混合动力的DM-i超级混动系统,并且发布了三款基于该平台打造的车型,秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i以及唐DM-i,新车上市之后,获得市场的欢迎,甚至需要等1~2月才能提车。不久的将来,比亚迪新能源汽车将迎来100万辆下线,随着产品结构的不断完善,比亚迪新能源之路将越走越宽。
广汽埃安4月销售汽车8309辆,同比增长110.4%;今年累计销量达25985辆,同比增长117.4%,表现出一定的竞争力。在上海车展中正式上市的AION Y,短短半月内销量已达2000辆。作为面向年轻消费者的都市潮玩智能纯电SUV,AION Y补贴后官方指导价在10.46万~14.86万元,同时,AION Y具备续驶里程长、空间大、性价比高等优势,有望助推广汽埃安销量实现进一步增长。在新能源汽车方面,奇瑞集团同样有不错的表现,在微型纯电动小蚂蚁、纯电动SUV大蚂蚁的引领下,取得了8572辆的销量成绩,同比增长214.6%。
北汽蓝谷发布的2021年第一季度业绩报告显示,由于销量大幅下跌,北汽蓝谷一季度营收为8.30亿元,同比下滑50.19%;净亏损达到8.54亿元,与去年同期亏损4.31亿元相比跌幅近一倍。今年一季度,北汽蓝谷新能源汽车销量仅为3149辆,同比下滑65.01%。截至5月13日,作为一家上市公司,北汽蓝谷尚未发布4月的产销量数据,但种种迹象表明,其销量惨淡。作为一家与比亚迪比肩最早开始研发新能源汽车的传统车企,北汽新能源的下坡路不知道还将持续到何时。虽然新上市的极狐品牌表现出一定的竞争力,但究竟能有多大销量还存在很大不确定性。
江淮纯电动乘用车的销量则在4月来到1.07万辆,同比增长434.58%,表现出一定上升的发展势头。吉利新能源的表现同样不温不火,4月的销量为3787辆,这是涵盖了几何A、几何C、帝豪EV、帝豪GSe等新能源及电气化所有新能源产品的销量,不知道极氪能否助吉利在新能源汽车领域开拓新局面。
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