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交易价格过高或过低不利发展 双积分政策调整何去何从？
发布时间：2022-04-20 14:05:25 文章来源：新快报
新能源赛道每天都在上演着新的剧情。近日，从一年一度的双积分情况公示可以看到，在新能源汽车产销助推下，双积分的供需格局正在被打破，逐...

新能源赛道每天都在上演着新的剧情。近日，从一年一度的“双积分”情况公示可以看到，在新能源汽车产销助推下，“双积分”的供需格局正在被打破，逐渐向买方市场倾斜，或将引发积分交易价格大跳水，也带来了业界关于政策调整、碳交易衔接等问题的热议。

对此，有业内人士表示，尽管国内新能源汽车产业正进入增长新阶段，渗透率持续提升，但尚未完全进入到市场化发展阶段，仍需“双积分”政策约束和保驾护航。但从供需失衡、交易价格大幅跳水可以看出，旨在替代购置补贴的“双积分”政策影响力也在不断下降，亟需调整优化。若能通过建立“积分池”调节积分供需，稳定价格预期，将便于车企提前进行资源配置，降低经营风险。

积分供求比达到3:1

但不达标车企也达到62家

日前，工信部官网对2021年度乘用车企业“双积分”情况进行公示。数据显示，2021年的油耗积分、新能源积分双双大幅回升。

具体来看，2021年度中国乘用车企业共产生1553.49万油耗正积分，同比增长255.7%;共产生613.66万油耗负积分，同比下降47.6%。新能源汽车积分方面，共产生正积分676.72万分，同比增长54.9%;共产生负积分81.00万分，同比下降24%。换算下来，2021年我国乘用车所产生的油耗和新能源总体正积分是总体负积分的3倍之多。

从目前公示的情况来看，与前两年一分难求相比，如今形成供需倒挂局面。对此，业内人士置评，对比前两年传统燃油车企的被动，科技创新助推其油耗降低，并慢慢找到积攒正积分的套路，获分能力与日俱增。此外，2021年新能源汽车产销大幅度提高，超过市场预期。长安汽车董事长朱华荣此前接受媒体采访时也表示，凭借技术和节能减排效果持续提升，目前长安汽车的新能源汽车产品通过获得积分，已经具备成本与盈利平衡的能力。

在正积分阵营中，自主车企占据绝对主力。2021年度油耗和新能源正积分排名前十的车企中，自主品牌均各占据9个席位，除了有上汽通用五菱、比亚迪、江淮、长城等传统车企，也不乏有理想、小鹏、合众这样的造车新势力。而特斯拉是油耗和新能源正积分排名前十中唯一的一家外资车企，且新能源正积分高居第一，领先第二名40多万分，成为双积分最大赢家。

几家欢喜几家忧。在2021年度参与核算的125家企业中，不达标的车企也达到了62家。其中合资企业达到21家。具体来看，2021年度油耗和新能源负积分前十名的企业中，合资车企均占比达到七成以上，其中一汽-大众、东风日产、上汽通用等产销大户指标压力更大。此外，在六大汽车集团中，一汽集团、东风集团、北汽集团的2021年总体油耗积分为负分。

交易价格过高或过低不利发展

双积分政策调整何去何从?

事实上，“双积分”政策实施以来，积分交易价格波动一直较为显著。据了解，自积分交易市场开埠以来，共发生了四次交易期。受合规成本、供需关系等多重因素影响，交易的最低价格和最高价格之间相差超过5倍。

例如部分新能源车企依靠新能源积分交易也尝到了甜头。根据理想汽车的财报，其2021交易年度共销售了大约7万分的新能源正积分，收入约2亿元，折合每分的单价为2857元;蔚来汽车2021交易年度共销售了大约20万分的新能源正积分，收益高达5.17亿元，折合每分的单价为2585元。

但从目前公告的情况看，2021年度积分交易价格走低或已成定局，甚至很可能大幅缩水。今年3月，中汽数据发布了2021年积分价格预测，其中对积分交易年度价格预测区间为1000至1400元/分。去年的预测区间则为2600至2900元/分。而企业层面，预计实际交易价格很有可能跌破1000元。

积分交易价格的大幅变动，也意味着通过正积分交易获利的幅度将极大降低。对于像特斯拉、蔚小理这些头部科技新能源车企来说，不免承压。而对于部分还在投钱布局新能源的传统车企，积分交易价格的下跌可能导致亏损更加严重。

价格大幅跳水的背后，汽车厂商对于新能源发展前景稳定性也产生焦虑。不久前结束的全国上，全国人大代表、哪吒汽车创始人兼董事长方运舟就提出建立“积分池”保持积分交易稳定的建议。比亚迪汽车董事长王传福此前在电动车百人会论坛上也呼吁行业建立“积分池”来保证“双积分”政策的有效运行，稳定积分交易价格。

业内人士分析认为，积分交易价格很可能随着新能源汽车产销规模的持续扩大而继续走低，从行业长远发展的角度看，这一现象并不科学合理，甚至对未来新能源汽车的可持续发展造成一定冲击。积分价格仍应围绕价值波动不应过分偏离，过高或过低的积分价格都会影响新能源汽车产业的健康有序发展。

对于“双积分”政策调整的走向，国家层面也持续释放出了管控信号。去年年底，工信部装备工业一司方面表示，要科学合理设定后续年度积分比例要求，探索建立灵活性机制，将启动积分管理办法修订工作。今年2月份，工信部副部长辛国斌表示，工信部将优化“双积分”管理办法，做好与补贴退坡的有效衔接，稳定市场预期。此外，坊间也有建议通过降低油耗目标值的方式让更多企业产生油耗负积分，以增加对新能源积分的需求。（记者张磊）

标签： 交易价格 双积分政策 新能源汽车 供需格局

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