(原标题:1月车市迎来“开门黑”,日系车销量延续颓势)
2月9日,乘联会公布今年1月中国车市产销数据。如果单从宏观数据来看,今年1月我国车市可谓一泻千里。
(相关资料图)
数据显示,2023年1月乘用车市场零售129.3万辆,同比下降37.9%,环比下降40.4%——无论同比增速还是环比增速都是本世纪(参数丨图片)以来的1月最低数据。不过,乘联会表示,这是“符合预期的合理走势”。
事实上,1月数据如此差,或许很大程度上并不是市场不行,而是今年春节也是本世纪最早。叠加3年来首次“放开”,人们归乡心切,买车欲望不强。而往年的春节在2月,对比之下,今年1月工作日少了很多,车市销量低在预料之中。
另一方面,因为新能源车国补在2023年1月1日起退出,部分电动车的销量已在去年底提前透支。
如果不出意外,今年2月的销量会出现同比大幅增长。
相比市场整体数据,各家车企间的表现差异或许更能说明一些问题。在所有公布销量的车企中,只有比亚迪、奇瑞和特斯拉实现同比增长,其余都出现了不同程度的下滑,日系更是延续了去年一整年的颓势,跌幅领先。
比亚迪、特斯拉、奇瑞领跑
比亚迪是去年最大的赢家,今年仍然延续了在新能源赛道上的强劲加速度。1月实现了15.13万辆的销量成绩,同比增长62%。
资料显示,比亚迪在去年就多次涨价。自今年1月1日起又对旗下车型进行了涨价,此次整体涨价幅度在2000-6000元。相比之下,特斯拉年初在全球进行了大幅度降价,一众车企跟进。在这一进一退之间,比亚迪仍然守住了市场,消费者认可度可见一斑。
特斯拉的实力仍然不可小觑,根据官方公布,特斯拉1月份中国产汽车销量66051辆,环比增长18%。官方数据中没有标注同比数据,而如果与2022年1月的19346辆相比,特斯拉同比增长超过两倍。这与其强势降价不无关系。眼下的特斯拉,“左手边”是维权老车主,“右手边”是等着抢购的准车主,可谓魔幻。
在外界看来,奇瑞汽车不声不响,在智能电动时代声量一般,却也卖得风生水起。
1月份销售汽车101,379辆,同比增长16.5%。按品牌来看,奇瑞品牌销量74,246辆,同比增长10%;星途品牌销量4,752辆,同比增长20.8%;捷途品牌销量16,009辆,同比增长59.3%。自去年以来,奇瑞集团已连续8个月单月销量超10万辆。1月,瑞虎8、瑞虎7、捷途X70三款主力产品销量均过万,分别为10,856、12,768、10,757辆。
长安汽车、吉利汽车、一汽-大众也都突破了10万辆,但增长率不佳。长安汽车较去年同期相比下滑了22.5%。一汽-大众1月份销量11.2万辆,较去年同期下滑38.8%。吉利汽车1月份同比下滑了近30%。
日系车暴跌
1月份,日系品牌延续了2022年的颓势。丰田汽车相对坚挺,但也同比下滑超20%。本田汽车和日产汽车更是惨遭腰斩。
1月份丰田汽车在华销量仅为113800辆,较去年同期下滑23.5%,其中,广汽丰田1月份销量为75500辆。主打车型丰田卡罗拉、丰田雷凌、丰田RAV4荣放、丰田锋兰达以及丰田凯美瑞销量尚可。考虑到春节周期因素,丰田表现并不差。
值得注意的是,丰田旗下雷克萨斯品牌1月销量同比大幅下降62.4%至6600辆。
1月份本田汽车总销量为64193辆,较去年同期大跌56.2%,本田汽车在华月销量跌破7万辆实属罕见。其中,电动化车型终端累计销量为11158辆,占比相当低。而合资公司方面,广汽本田1月份销量为40284辆,而东风本田1月份销量为23909辆。
1月份日产汽车在华销量仅为47521辆,较去年同期大跌64.4%。日产汽车处于一个青黄不接的处境,燃油车销量下滑,新能源领域态度暧昧,似乎已经没有人记得日产是第一个推出量产纯电车型的车企了。
豪车需求强劲
2023年1月份,豪华品牌零售市场销量为19万台。相比去年同期,下滑了36%;与上个月相比,则下滑了28%。虽然豪华品牌汽车零售销量同样呈现出较高幅度的下滑趋势。但是与车市整体表现相比,豪华品牌的表现显然更为强劲。乘联会分析称,车购税减半政策对消费升级的高端消费促进较大,而新能源补贴政策退出的影响并不太大,如宝马1月还进入了销量前10名。
而从新能源车渗透率来看,外界以为的豪华品牌大象转身缓慢也并不准确。数据显示,1月,自主品牌中的新能源车渗透率43.8%;豪华车中的新能源车渗透率21.4%,与铆足了劲换道超车的自主品牌相比是偏低,但与主流合资品牌的2.7%渗透率相比,明显有着更充分的布局。
对于车市未来展望,乘联会分析称,2月是春节后的真正市场启动期,也是疫情三年结束后的市场启动期,因此蛰伏已久的消费市场会折射出巨大的新投资新消费机遇,燃油车市场的需求会逐步恢复。因此2月零售增速值得期待。
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