撰文/ 马晓蕾编辑/ 吴 静设计/ 师玉超来源/ Autonews，作者：MICHAEL KNAUER
美国传统汽车品牌在欧洲几乎面临绝迹。通用汽车已经在2017年出售欧宝/沃克斯豪尔后彻底退出该市场，它的竞争对手福特也不好过。
这些年，福特在欧洲的日子每况愈下，市场份额从1994年的11.8%逐步萎缩，到2007年暴跌至8.2%，到2021年又跌至4.8%。
【资料图】
2018年，时任福特首席执行官韩恺特（Jim Hackett）做出了一个大胆的决定，逐步淘汰盈利能力较差的车型，将乘用车阵容缩减到只有Mustang（参数丨图片）、SUV和皮卡等高利润车型。目的是多留点钱用在电动车转型上。
于是Ecosport（翼搏）、B-Max（MPV）、S-Max（MPV）和Galaxy（MPV）纷纷从欧洲市场消失。
然而在欧洲，皮卡不像在美国那样受追捧，小型汽车仍然是大卖家。根据市场研究机构JATO Dynamics的数据，2022年该地区最畅销的11款车型中有8款是小型车。
产品匮乏
为了在该地区实现可持续盈利，计划在2030年开始在欧洲只销售纯电动车型的福特正在彻底改变其在该地区的商业模式。
2022年7月外媒报道称，福特德国业务负责人冈纳·赫尔曼（Gunnar Herrmann）在接受采访时表示：“福特预计将于2023年在德国生产纯电动汽车，届时嘉年华车型可能会停产。福特正在欧洲严格限制嘉年华和福克斯两款关键车型的订购量。在得到新的通知之前，该公司将暂停接受上述两款车型的新订单。”
福特曾凭借S-Max和Galaxy在欧洲的MPV市场闯出了一片天地。然后在2007年，推出了完全符合欧洲口味的Kuga（翼虎）紧凑型SUV。但在那之后，产品阵容变得单薄，且越来越弱。
2012年推出的B-Max MPV恰好在该细分市场出现下滑的时候到来。2014年推出的印度制造的Ecosport（翼搏）小型跨界车在其细分市场上没有激起任何浪花。巴西制造的Ka+低成本车型销量也平平。
侧重成本
相比于一个有前途的长期战略，福特背后的股东更看重收益，这在一定程度上影响了CEO的决策方向。能够做到削减成本，就是优秀管理者的标志。
为了提高利润率，福特经常在欧洲上演成本削减大戏。在2011年亏损了2700万美元后，该公司在欧洲关闭了三家工厂。同时从2016年开始，福特宣布将在欧洲裁减员工，以节省2亿美元成本。
2023年2月，福特称将在欧洲裁减3200个工作岗位，并将一些产品开发工作转移到美国。其中，福特计划在科隆-默克尼的欧洲开发中心削减上千个工作岗位，其中大部分是产品研发人员。德国最大的工会IG Metal称，如果裁员继续进行，将扰乱整个欧洲大陆的汽车制造商。
在工程师越来越少的情况下，福特将如何在技术上保持领先？
电动化进程缓慢
当欧洲第一辆量产纯电动汽车三菱i-MiEV在2009年日内瓦车展上亮相时，福特的高管们对这款车嗤之以鼻。
该公司认为，通过提高内燃机的效率和谨慎地采用混合动力技术，它可以满足日益严格的欧洲排放法规。而在它坚持这一观点的同时，竞争对手开始推出纯电动车型。
福特欧洲电动车负责人马丁·桑德（Martin Sander）说，该汽车制造商的首款电动车是基于大众的MEB平台▼
尽管福特的先进开发部门在多年前就已经提出了纯电动车和燃料电池车的概念，为了削减成本，在短期内提高收益，很多新技术的开发工作被搁置，甚至彻底放弃。
为了迎头赶上，福特在2020年与大众签署了一项合作协议，使用大众的MEB电动架构来支撑福特在欧洲的新型纯电动汽车。第一款车型是基于大众ID.4的紧凑型跨界车，将于2023年秋季在福特科隆工厂投入生产。
第二款车型将在2024年跟进。福特计划中的产量很高，在大约四年的时间里，每款车型大约将生产60万辆。
尽管福特正在开发自己的电动平台，但它最早也要到2025年才会投入使用，且开发工作不在欧洲，而是在美国。
薄弱的品牌影响力
在欧洲，福特的名字叫得并不响亮，它不是一个加分项，甚至还可能是一个减分项。福特没有在欧洲以一种独特的方式进行品牌定位。在品牌形象塑造方面，它是失败的。即使将首批电动化产品与大众汽车进行了捆绑，依旧于事无补。
福特的营销经理已经意识到了这个问题，开始亡羊补牢，试图将“冒险精神”这一美式传统作为新的品牌信条，在欧洲市场开辟出一条道路。
Bronco正在选定的欧洲市场上作为明星车型销售，体现了其“冒险精神”的营销口号▼
这种重新定位是否会给该品牌的认知和价值带来转机，还有待观察。但值得一提的是，Stellantis旗下的Jeep品牌 “冒险精神”代言人的身份已经在欧洲人心目中根深蒂固。
差劲的出行战略
福特公司在许多欧洲国家拥有一个全面的经销商网络，这在行业中是一个巨大的优势。
但福特对出行产品不够重视，在新的汽车即服务（Car-as-a-Service）时代，它强大的经销商网络并没有发挥出作用。虽然福特在2013年推出了汽车共享服务，但它没有取得什么成绩，大多数经销商只是在客户自己的车辆进行保养或维修期间向他们提供车辆，仅此而已。
2022年，福特推出了订阅服务，作为汽车所有权的替代方案，但它仅限于特定的经销商。它的Spin电动摩托车租赁业务也在2022年被卖给了德国微出行运营商Tier Mobility。
在欧洲，福特还没有开始系统地开发出行产品。而它的竞争对手丰田和雷诺早已在这一领域进行了全面布局。这在此刻可能并不重要，但当竞争对手在这一不断增长的业务领域站稳脚跟后，福特的高管们可能要睡不着觉了。
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