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网易汽车4月13日报道3月初,由湖北武汉引发的限时降价,推高了消费者对于汽车的价值预期,甚至出现了持币待购的现象。乘联会的数据也显示,3月零售环比只实现14.3%的正增长,是本世纪以来最弱的3月环比增速。另一方面,当前新能源汽车正在全面挤压燃油车的市场,,业内对于传统燃油车和纯电动替代关系存在争议,对未来多技术的融合也存在不同的声音。
【资料图】
在近日举办的交融·共生-中国汽车发展趋势论坛上,专家学者们围绕未来汽车技术发展趋势展开了探讨。
油电短期必将共存
针对禁燃时间和政策制定,寰球汽车集团董事长兼CEO吴迎秋提出,政策的出台一定要听从消费者,它不是剥夺消费者多元需求的一个政策。禁燃是趋势,它是问题的一个方面,但是消费者的多元需求是问题的另外一个方面。这里面需要更具科学的管理和全面的统筹安排,包括产业布局、统筹安排、时间节点等多个方面。
寰球汽车集团董事长兼CEO吴迎秋
论坛期间,现场的专家学者一致认为,虽然新能源汽车的壮大正在改变汽车的发展格局,使产业从传统燃油车逐步走向燃油动力、混合动力和纯电动三分天下的新态势。但这并不意味着在未来一段时间中,传统燃油车能够彻底被新能源汽车所取代。
因为基于纯电动汽车的产品特性,低温、高寒等地区的消费者无法长时间使用,且纯电动汽车需要以完善的充电设备为前提,这就使得应用场景有所局限。在种种限制条件下,直接决定了纯电动汽车未来不能像燃油车一样走进中国的各个地区。即便在实现碳中和的目标下,纯电动汽车也一定不会完全主导中国汽车市场。
此外,从汽车发展的层面来看,燃油车至今已经走过了百余年的历程,经过了市场的重重考验,无论产品技术还是体量规模都相对成熟。而且油车是个广泛的概念,包括油车、酒精汽油、合成燃料、HEV、氢动力等,可以凭借不同的技术在不同细分市场领域形成有效竞争力。
专家们也一致认为,在油价不断上涨的当下,传统燃油车还必须做出改变,在技术升级的基础上提升性价比。从能源资源角度来看,现在中国石油进口依存度接近72%,为了减少汽车对于石油的消费,现在逐步转向可再生能源领域,对于汽车产业来说同样也是一种电动化的发展。但如果全部进行电动化,那对于锂、钴等稀有金属资源又是另一项挑战。
因此,以客观的角度评判燃油车和电动汽车的关系,其更多是一种技术路径上的竞技,而最终将留下谁,则取决于谁走的更快一些。但从未来五年乃至十年的发展阶段来看,中国车市将继续呈现燃油和电动共存共生的发展状态,这是一个不可避免的趋势。
汽车产业需要多种技术路线融合发展
碳中和是人类的终极目标,但对于汽车产业的发展来说,燃油车和新能源汽车不是“二选一”的选择题。在汽车产业不同的发展阶段以及不同的基于市场环境和应用场景中,传统燃油车和纯电动汽车的存在价值和规模作用都是不同的,更是无法替代的。
清华大学中国经济思想与实践研究院院长李稻葵
清华⼤学中国经济思想与实践研究院院⻓李稻葵认为,中国汽车市场和产业发展方兴未艾,未来还会有非常好的增长势头,中国汽车技术路线在未来还会呈现多元化增长,不管是电池还是氢燃料,都不可能自己打遍天下。
“在中国的经济发展中,汽车产业是消费的顶梁柱,而传统汽车又起到决定性作用,因此促进汽车消费,既要大力推进新能源汽车发展,也要兼顾传统燃油汽车的有序发展。无论在任何时候,我国的政策制定者还是尊重市场技术和百姓的意愿的,这就需要汽车技术走交融共生发展之路。”
国家信息中心副主任徐长明
国家信息中心副主任徐长明认为,油车和电车无须相互替代,电动车有电动车的优势,燃油车有燃油车的优势,两者在可预见的未来都有较大的市场空间。未来汽车市场一定是多种能源方式并存的,而新能源汽车和油车传统车是竞争关系,是共融的关系。
他指出,按照国家的发展规划,预计到2030年实现碳排放达峰的目标,至于具体的燃油车退市时间表,仍处于研究阶段中,这意味着国家对于燃油车退出的预期是相对保守的。
著名经济学家、如是金融研究院院长管清友
著名经济学家、如是金融研究院院长管清友表示,让市场真正回归市场,让市场在资源配置当中起基础性作用。目前很多一二线消费者已接受购买、实用纯电动汽车,但仍有很大一部分汽车用户站队燃油车。事实上,汽车路线的发展,技术的升级都应该根据市场的变化、消费者的需求而改变。当然车企也无需过度焦虑,无论是产能过剩还是销售模式,一切都按照行业趋势变化平稳发展。
全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树
全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树也认为,唱衰燃油车目前不太合适,而且从消费需求来看,实际上各类车型都有自己的使用场景。每个用户的需求是不一样的,在这种情况下每个人都有自己合理的选择。尤其是对普通消费者来说,他们的使用场景波动性比较大,长短途都有,燃油车才是更加合适的选择。
中汽政研新能源汽车政策研究部总监周玮认为,不论是燃油车还是纯电动汽车,在未来出行中都将发挥重要的作用。
中汽政研新能源汽车政策研究部总监周玮
周玮提出,立足于汽车产业发展,燃油车的存在与推进是为了保证经济、市场的稳定前行,因此不能限制发展,让传统行业出现大起大落。行业应该推动传统内燃机行业与新能源汽车双方互相赋能,协同并进形成产业发展稳定格局。
商务部国际贸易经济合作研究院研究员梅新育认为,燃油车和电动汽车并行发展,这不仅有利于消费经济的稳定前行,同时也有利于国家能源多元化实用,保证能源安全。
商务部国际贸易经济合作研究院研究员梅新育
梅新育表示,新能源车产业的兴起首先是为了增强中国的能源安全,减少传统燃油车的石油使用量。但当新能源汽车发展到一定节点上,如果我们想要通过抑制传统汽车消费继续增强能源安全,就要付出整个国民经济效率下降的代价,这是不可取的。
论坛的沙龙环节,专家们一致认为,对于未来汽车不能聚焦于某一技术路线,应当秉持开放包容多元的态度。
当前,传统车企的电气化转型犹如大象转身,当汽车动力面对新的选择时,车企的做法不只是“弃之”“择之”那么简单,而是要在两个选项中进行权衡,以稳定的方式完成两个选择之间的转换。
如果说电动化是汽车产业的终极目标,那在这之前,传统燃油车和电动汽车将在很长时期内处于共融共生的阶段。此时的内燃机态势不是无限衰败,而是要以其他形式焕发生机。多能源时代,需要新能源汽车与传统燃油车协同发展,更需要它们共同促进总体规模提升。
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