导语
Introduction
(资料图)
“天时、地利缺一不可,切勿既要又要还要,从一出发就考虑清楚受众,四平八稳就是平庸。”
作者丨崔力文
责编丨罗 超
编辑丨靳鹏辉
最近一段时间,就我个人,一共关注了三款新车,无一例外都隶属于B级轿车板块。首先,便是官宣更名的——海豹(参数丨图片)DM-i。
它的首次亮相,可以追溯到4月举行的上海国际车展。虽然只是简单的外观亮相,但还是收获了足够多的正向反馈。
而这一次,内饰遭到曝光。从相关图片可以看到,整体设计风格与外观相呼应,延续了比亚迪“海洋美学”的理念。进一步了解后得知,海豹DM-i的最终价格,预计将集中在18-25万元,今年三季度上市。
相比之下,启源A07则为长安乘用车对于新能源市场的一次全新尝试,鉴于它4905mm的车长,2900mm的轴距,定位又是妥妥的B级轿车。
经过静态层面的品鉴,非常庆幸的发现启源A07在外观与内饰的设计上,较为精准的抓住了当下主流年轻用户的审美与喜好。身处这个颜值即正义的时代,没有出现太大偏差。至于其它更多信息,目前还不得而知。
反观7月20日正式发售的2024款哪吒S,官方指导价15.98万元-26.98万元,结合其产品力的确能够感受到一定的诚意,甚至不免出现“背刺”老车主的质疑之声。
聚焦焕新本身,2024款哪吒S增加了2款纯电续航200公里的增程车型,优化了产品配置组合,在各续航里程层级均提供标准版车型,并且充分下放用户高感知配置。
写到这里,不禁感叹:“过去一周,无论海豹DM-i也好,启源A07也罢,包括哪吒S,每一款新车无疑都倾注了各自品牌很大的精力,乍一看也没有找到太过明显的短板,但更大的痛点或者说未知数,还是集中在三者所切入凶多吉少的细分市场。”
当下,如果试图评选中国车市最为内卷的一个部分,相信大多数人都会把选票投给B级轿车板块。
仅就生存环境而言,想要从中突围首先需要面对的则为合资品牌的死死固守。不知为何,总有一种声音认为,随着电动化转型浪潮的愈演愈烈,来自旧时代的它们已是落日黄昏。
可真正的现状却为,从丰田凯美瑞,到大众帕萨特、大众迈腾,再到日产天籁、本田雅阁,通过持续不断的“挣扎”,依然展现出很强的生命力。过往多年积攒下的口碑,并没有被消耗殆尽。
况且,不要忘记,合资品牌拥有足够雄厚的资本,继续大打特打“价格战”,B级轿车这块“肥肉”怎么会拱手让人?
其次,想要从中突围“大魔王”特斯拉Model 3也是绕不开的敌人。作为纯电B级轿车的标杆,碍于种种原因,身处中国车市的收割趋势虽然有所减弱,但还是牢牢掌握着对应的主动权。
年初,那波突然的“官降”,无疑给了细分板块的所有参与者一个不留情面的“下马威”,令大家纷纷苦不堪言,只能被迫割肉应对。
愈发残忍的是,刚刚发布的Q2财报电话会上,马斯克则扬言,“如果经济大环境没有改善,我们将继续降价冲量。”甚至不惜冒着毛利率与利润率双下滑,导致股价与市值暴跌的风险。
显然,即将迎来中改、面临库存清理的特斯拉Model 3,则为最有可能“出刀”的存在。届时,大概率将会迎来新一轮的血雨腥风。想象一下,前者如果只卖20万,阁下又将怎样应对?
再者,想要从B级轿车板块突围,类似比亚迪汉、比亚迪海豹、小鹏P7、蔚来ET5、深蓝SL03等等自主新能源品牌所孵化出的“主力选手”,同样都是必须面对的挑战。
随即一个直白的问题应运而生,面对集火式的疯狂进攻,扪心自问那些新入局者,有何底气比它们做的更优秀?换言之,难道真觉得会比它们造的产品更懂消费者?
至此,想要分享一组数据,根据乘联会的统计,2022年B级轿车板块的零售总销量约为266万辆。仅就表象来说,容积算不上小。
可望向更深处,份额大多还是集中在那些“明星车型”囊中,真正留给新入局者的资源非常有限。过去的燃油车时代亦是如此,强者越过越好,弱者渐渐消亡。
现在,随着一辆辆新能源车的加入更是如此。接下来,可以预见的是,“洗牌”还会不断加剧,中国车市留给B级轿车的席位终究有限,只有那些艰难爬出泥潭的人才能顺利坐下。
最后,值得聊聊的还有位于这片充满荆棘丛林抢肉吃的生存法则,在我看来非常言简意赅:“天时、地利缺一不可,切勿既要又要还要,从一出发就考虑清楚受众,四平八稳就是平庸。”
当然,告诫新入局者,如果无法很好的遵守以上几条规矩,那么B级轿车板块趁早别来沾边。不然,耗费巨大人力、物力、财力后,等待它们的还是竹篮打水一场空,尝不到任何的甜头。
反之,站在另一维度,道理大家都懂,但还是飞蛾扑火的般的涌入,抱有的心态更像是在赌,赌变革的中国车市,会催生出愈发繁多的机遇与风口。
可大多时候,理想的美好真的抵不过现实的残酷,今天文章的标题绝不是什么危言耸听……
|崔力文|
爱车如命,
更爱电动汽车的小编一枚~
THE END
微信号|iAUTO2010
越野SUV的“残酷”春天
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