从以往的年份来看，中国车市在11月和12月会出现翘尾现象。也就是说，年关最后两个月是销量旺季。但是在诸多不确定因素影响下，即便有购置税优惠的加持，11月份的汽车消费不及预期，车市仍然增速放缓，最终出现环比和同比双下滑的结局。
(资料图片仅供参考)
也正是在这样的下滑的态势中，身处其中的车企们表现开始分化，也更能凸显出一些真正有实力的车企。毫不意外的是，自主品牌凭借新能源市场的火热而强势增长。在燃油车领域一直表现较强势的合资品牌，虽然底蕴深厚但表现低迷。
11月厂商批发销量202.9万辆，同比下降5.7%，环比下降7.5%。11月自主车企批发111.2万辆，同比增长12%，环比下降5%。主流合资车企批发62万辆，同比下降31%，环比下降18%。豪华车批发29万辆，同比增长15%，环比增长8%。
值得注意的是，11月车市促销力度进一步加大。比如上汽通用、广汽丰田等在终端降价上基本上能达到2万元以上的优惠幅度，一方面是为了努力弥补前期的销量损失，另一方面是为了创造更好的销量成绩。
自主品牌的高光时刻
与10月份相比，11月份销量同比下滑的车企扩大至17家，强势的合资品牌和自主品牌无一幸免。南北大众和上汽通用、奇瑞和上汽乘用车等此前表现不错的车企，都没能挡住大趋势。好在这些车企在前期积累了不错的优势，累计销量依然取得同比增长。
比亚迪、吉利和五菱三家自主品牌霸占头部三强，一汽-大众虽然在11月份下滑20.8%，但仍然牢牢占据第四的位置。但是在销量总量中，比亚迪与一汽-大众的差距缩小至不到2万辆，可以预见的是，今年比亚迪当仁不让成为车企销量冠军。
如果说比亚迪与一汽-大众争夺还算紧张，那么备受困扰的长安汽车则被吉利甩开较大差距。长安汽车董事长朱华荣曾提到由于“缺芯贵电”导致“减量60万辆”，如果加上这个数据那么长安绝对是今年的自主第二。
但车市没有如果，在吉利汽车的多品牌加持下，比长安累计多出了近8万辆的销量。吉利汽车的优势在于，在燃油、混动和纯电领域不仅做到了均衡发展，同时也具备了同时运营的能力，这是一家车企不可多得的品质。
相比于自主品牌的你追我赶，日系品牌全面溃败是11月份讨论的焦点。丰田销量同比减少18.4%、本田减少42.8%、日产销量减少52.5%，不过这三家车企都不约而同的指出，11月份销量下滑的最大原因还是疫情影响。
如果说日系都没落，那么韩系的现代起亚更是不断败退。北京现代曾在2016年创造了117万辆的销售记录，但是今年的销量目标只有36万辆。并且按照现在的趋势来看，北京现代难以完成此目标。
相比之下，江苏悦达起亚更是一蹶不振。11月销量排名低于大众安徽和神龙汽车，排在车企35名。这家曾经年销达到65万辆的合资品牌，今年累计只有12万辆。近日，“起亚在华合资公司资不抵债”的传闻闹得沸沸扬扬，也为其的未来发展蒙上阴影。
不过在中下游合资品牌中，也有盈利面较好的车企，那就是长安福特。长安福特的单月和累计销量虽然都差强人意，但是胜在销售端以中高端的高价格产品为主，经销商有着不错的利润空间。所以长安福特的渠道稳定性，为其后续发展奠定了坚实的基础。
11月份的车市表现绝对出乎了所有车企的预料，所以有些车企可以说是发挥失常。但是在这种无序的竞争中，更能暴露出车企的问题。只有在这样的环境中不断吸取经验教训，才能更好成长。
合资品牌无一幸免
分系别看，11月份自主车企中有12家出现下滑，但累计销量只有7家出现下滑，这也就意味着自主品牌被越来越多的消费者认可。11月自主品牌批发市场份额55.2%，1-11月自主品牌累计份额50%，明年自主品牌的话语权将进一步扩大。
虽然长安汽车被五菱短暂超越，但是销售总量依然是长安更胜一筹。今年对于长安汽车来说是“多灾多难”的一年，轮番的疫情、突然的限电都冲击着重庆这座城市。而长安仍然保持增长，说明其深厚的体系能力。
如果说长安汽车赢在体系力，那么奇瑞汽车就是赢在厚积薄发。对于一家聚焦传统业务的车企，奇瑞汽车曾经从“自主一哥”的位置掉落，折腾了几年后终于在今年爆发出惊人的能量，已经远远甩开了与长城的差距。
而在新能源业务领域，除了比亚迪一骑绝尘外，造车新势力们同样激流勇进，唯独小鹏汽车在下半年惨遭“滑铁卢”。小鹏汽车的问题实际上并不是个例存在，那些转型中的传统车企们，都在寻找有效途径方面遇到麻烦。
不过随着消费者对自主品牌的接受度越来越高，合资车企的日子则备受煎熬。无论是德系、日系还是美系，在三个系别中都只有1家在11月获得增长。比如华晨宝马、广汽丰田和特斯拉，这三家车企也分别代表着3个不同的流派。
德系除了豪华品牌外，就是大众汽车是主力军。不过在中国已经有了三家合资公司的大众汽车，这个11月份的表现异常惨烈。其中大众寄予厚望的大众安徽至今摸不着门路，燃油车、电动车都没有亮眼的表现。
北大众的捷达（参数丨图片）品牌也没能成为大众品牌的有力增长点，而南大众旗下的斯柯达甚至传出要退出中国市场。随着中国车市见顶以及电动化的加速，一些外资品牌退出中国市场也不是稀罕事。所以捷达和斯柯达的故事会不会终结，这只是个时间问题。
而在豪华品牌里面，为什么宝马能成为德系三大豪华品牌里表现最好的？或许有这么几个原因，今年宝马的全系产品焕新完毕，并且实力相对均衡。奥迪虽然终端优惠幅度大，但是消费者反而不买账。而奔驰则价格高企，同样阻挡了一部分的购买力。
尽管宝马再优秀，但在特斯拉面前依然败下阵来。特斯拉只需要2款电动车，就能单挑BBA中任何一个品牌。可以说，特斯拉一直在刷新消费者对于豪华品牌和电动车的认知。当然，中国的造车新势力们也在挤占传统豪华品牌的市场份额。
如今的外资品牌到了比较危险的时候，甚至连广汽丰田都不得不降价促销。同样是降价促销，其他品牌还在持续下滑时，广汽丰田收获到了与之匹配的销量。如果按照如此趋势发展，在最后的12月广汽丰田应该能够实现年销百万的最终目标。
纵观自主品牌与合资品牌这几年的表现来看，看上去是此前弱势的自主品牌“翻身做主”，实际上，中国车市从来没有风水轮流转这一说。任何一家车企的迎头赶上都是有迹可循，品牌的韧劲、体系力、独特性，都是市场下行中的保护伞。
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